日本巴士和电车有什么不同？（1）

除自己拥有交通工具（汽车、摩托车或者自行车）， 对于在日本生活学习的人来说,电车，公交车这样的交通系统想必不会陌生。长距离移动时一般都会选择电车出行，而短距离或者电车网络没有覆盖到的地方一般就会选择公交车了。今天我们就来简单的谈下有关日本公交车的特点和一些小细节。（文/日本邦）

日本巴士和电车有什么不同？（1）

各自为战

日本巴士和电车在运营上其实是有很大区别的。日本电车的大部分运营公司都是国有的，少部分的私铁在某些方面也跟国家有一定的关联。但日本巴士运营公司就不同了，日本的巴士运营公司基本上都是私企。只有少部分是由地方政府出资运营的地方巴士。所以在总体上呈现出“各自为战”的这么个情况。

标准不一

因为各地的巴士都是由各地巴士公司管理运营的，所以也就导致了很多标准没有得到一个统一。就比如说是从前门上车后门下车？还是从后门上车前门下车？钱是先付还是到付？这些标准都是根据地区的不同会随之改变。知道了某一个地区巴士的规则之后一般并不能套用到其他地区的巴士上。

就比如东京23区的巴士大部分就是先给钱，从前门上，快到了按铃从后门下。而小编居住的多摩·八王子这一块就是由后门上车，快到地方按铃从前门下车，然后下车之前给钱。这也是日本巴士的乱象之一，不过对于经常不走动或者压根就不坐巴士的人来说可能倒也没什么。

时刻表制

注重时间的日本人在各个方面都体现了对于时间观念的严守与苛求。无论是电车还是公交车都有着属于自己的一套非常严格的时间表。不过相对于电车正常情况下几乎没有延迟来说。日本的巴士在遵守时间这点上做的稍微差了那么一点点。不过一般也在可接受范围之内，差个1-5分钟左右。

另外，周一到周五的平日，周六和祝日（周日和节假日）的巴士时间表是不一样的。千万要看好今天星期几然后是不是放假的日子来对应着看什么时候来车。还有一点，日本的巴士和动漫里一样，偏远地区真的是一小时来一辆。有的地方甚至2-3个小时才有那么一辆车通过。错过了那感觉真的很糟糕。

服务至上

日本的巴士基本上都是无人售票的，车上的工作人员除了司机以外没有其他工作人员。而往往司机担当的角色不仅仅是司机。遇到做轮椅的乘客司机一般会跑下来放一个便于轮椅上车的板子，然后亲自推动客人的轮椅上车。下车时也是如此。遇到腿脚不方便的老人或者年轻人，别的乘客不搀扶的话司机也会下来搀扶并尽量安排到座位上让其坐好。另外他们也是优秀的向导，当你不知道想要去的地方离哪站最近时问他们准没错。