重庆得于水，兴于路。以前重庆的交通靠的是两江上飘摇的木船，陆上的轿子、滑竿和黄包车。到抗战时期，重庆出现了飞机和汽车，有了雏型的立体交通，但川江航运仍是重庆的主要交通。当时在民间有句顺口溜形容重庆城的汽车，  “一走二三里，停车四五回，修理六七次，八九十人推”。

  新中国成立后，人民政府打破了川江航运一统天下的格局，积极发展重庆交通事业，先后建成了成渝、川黔铁路干线。改革开放以后，重庆的交通事业步入了现代化城市经济发展的轨道。继1959年元月万里长江第二桥一一重庆白沙沱长江铁路大桥建成之后，1966年元月牛角沱嘉陵江公路大桥通车；1969年9月北碚嘉陵江朝阳吊索桥建成；1980年7月1日重庆长江公路大桥建成通车；1988年12月嘉陵江石门公路大桥通车；1996年12月李家沱长江公路大桥建成；1997年1月丰都长江公路大桥通车；1997年5月涪陵长江公路大桥通车；1997年7月万县长江公路大桥建成；1997年10月江津长江公路大桥建成。还有1996年底动工，现正在加紧建设的黄花园嘉陵江公路大桥和已动工修建的鹅公岩、王家沱、巫山长江公路大桥。今天，嘉陵江、长江上一座座大桥宛如道道彩虹飞架南北，昔日天堑今朝已变通途。

 (1)长江公路大桥

  重庆长江公路大桥，位于渝中区石板坡与南岸区梨子同之间，北连南区路，南接川黔、川湘公路。该桥1977年11月动工，1980年6月竣工，历时两年零八个月。此桥为钢筋混凝土预应力结构，北引道长496米，南引道长1398米，正桥长1121米，宽21米，其中车行道15米，人行道各宽3米，桥高60—7()米(沙洲上桥墩高60米，低水位水面桥墩高70米)。通航孔跨径下行孔为174米，上行孔为156米，通航净空高不低于18米，北桥头高杆集照灯高28米，南桥头高杆集照灯高30米，亮度均为44千瓦，桥面分别由32组梅花灯装饰。“重庆长江大桥”六字，为叶剑英1979年4月来渝时书写。大桥南北连有游廊，竖有四座雕像，分别为“春、夏、秋、冬”。象征“春”的姑娘，翩翩起舞播撒春花，示意人间春回大地，点点春花引来了大地的万紫千红；象征“夏”的青年，戏水嬉浪，激发人们在事业中奋力拼搏；象征“秋’’的健妇高举稻粮，展示人们在前进中取得了累累成果奉献给祖国；象征“冬”的壮男顶风冒寒，坚若青松，激励人们在征途中不畏艰险，勇往直前。

  四座雕塑人像，均为铝合金制成，高7．8米(其中春高7．2米)，宽5米，重约6吨，基座高5米。大桥的建成，改变了以往过江单一的靠汽车轮渡的落后方式，使到南泉风景区由过去的一个半小时，缩短到半小时；紧靠桥头的南坪，由过去的农村，变成了高楼林立的外贸、旅游服务中心。长江大桥下面的沙洲，名珊瑚坝，抗战时期为国民政府中央航空公司的飞机场，非军政界人士乘机抵离重庆，多在此地。

  站立长江大桥南桥头，以桥为中轴线，桥北端的建筑群上，对称有两塔，右边是供应市民的自来水塔，左边是“金刚塔”，又名“火”塔，、塔下是一条街道，名为石板坡，1936年整条街被一场大火焚灭，市民为重建家园，又恐再被火灾所袭，集资修建该塔，以保平安。

  (2)嘉陵江石门大桥

  重庆嘉陵江石门公路大桥，1986年兴建，1988年底竣工，相距渝中区12公里。大桥横跨沙坪坝区的中渡口和江北区的大石坝，是连接成渝、汉渝公路的咽喉要道，形成了三桥(~ffN大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门大桥)连两江(长江、嘉陵江)的三环交通网络。大桥由正桥(长780米)，南引桥(316．5米)北引道(J~176．4米)组成，桥宽25．5米，为双向车道。

  石门大桥系独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥，最大跨度为230米，独塔柱高114米，用25对、216束钢索拉住桥面，形成伞状，远看似竖琴横搁江上。

  石门大桥，因低水位时，嘉陵江中两块巨石顺卧江心，酷似石门而得名。

  (3)李家沱长江大桥

  李家沱长江公路大桥工程，兴建于1991年12月，1996年12月竣工。它北起九龙坡区水碾河，南至巴南区岔路口，全线总长10．24公里。大桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥的结构形式，正桥长1350米，宽23米，其中，车行道宽15米，两侧人行道各宽4米。两座主桥塔呈花瓶型，总高约200米，接近60层大楼的高度，主跨为444米，在国内同类型桥梁中位居第一，全桥共有斜拉钢缆索24对、196根。大桥日通车能力4万辆，人群荷载为每平方米：350公斤，桥下航道按一一级通航标准设计，通航净高大于20米、宽大于400米。

  李家沱长江公路大桥工程，除有一座主桥外，还有5座大中型桥，4座立交桥和2条双洞隧道。其中，花溪河桥长383米；桃花溪桥长120米；九龙坡隧道单洞长620米；化溪隧道单洞长129米。北桥头广场还有100亩集中绿化地带。整个工程采用了目前国内最先进的交通监控和管理系统，桥梁、隧道装饰工艺先进，功能齐全，具有良好的排水、供电、照明等行车条件。

  (4)客运索道

  重庆长江客运索道，是跨越万里长江的第一条空中走廊，1987年10月24日正式投入运行。

  长江索道北起渝中区新华路长安寺(站高海拔267米)，南接南岸区真武山麓的龙门浩(站高海拔225米)，索道空中最低点离水面海拔215米，索道全长1166米，载客量80人，其载客量在我国大型索道中居首位，最大时速为每秒10米，运行时间为3分钟，日运量为3万人次。长江索道除四根承载索是从西德进口的外，其它设备均为国内自己制造，也是我国自行设计、自行安装、自行调试的大型索道。索道总投资1450万元，于1986年3月动工兴建，工期历时20个月。索道的建成为沿江两岸的市民解决了爬坡上坎、雾大停船时过不了江的困难。

  乘坐索道可远眺丛峦叠嶂，近观两岸风光。

  嘉陵江客运索道，1980年12月动工，次年12月建成，全长740米，运行速度为每秒2．5至8米，两台绞车对开，每台载客45人，按慢车速度计每天载客可达一万人次。